11月29日，由中交一公局集團(tuán)隧道局承建的江陰靖江長(zhǎng)江隧道“江底對(duì)接段”正式完工，標(biāo)志著隧道主體結(jié)構(gòu)全部完成。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功破解了高水壓、強(qiáng)滲透地層盾構(gòu)“江底對(duì)接”的世界級(jí)難題，是我國(guó)隧道工程建設(shè)領(lǐng)域的一次歷史性突破。

項(xiàng)目隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)4937米，開(kāi)挖直徑達(dá)16.09米，承受最大水壓0.82兆帕，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在建直徑最大、承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道。其中，江底對(duì)接段水壓高達(dá)0.76兆帕，相當(dāng)于每平方米盾殼上持續(xù)承受約76000公斤的壓力；對(duì)接段位于高水壓、強(qiáng)滲透軟土地層之中，盾體和隧道穩(wěn)定性極難控制，技術(shù)難度遠(yuǎn)超現(xiàn)有隧道施工技術(shù)范疇，是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極高、極為復(fù)雜的綜合性工程，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和可借鑒工程案例。

中交一公局集團(tuán)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，構(gòu)建精密控制網(wǎng)，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)捕捉盾構(gòu)機(jī)位置姿態(tài)，自主研發(fā)相向掘進(jìn)可視化系統(tǒng)采集并呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，全方位監(jiān)控掘進(jìn)過(guò)程，及時(shí)調(diào)整推進(jìn)速度、方向等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的高精度對(duì)接，遠(yuǎn)超100毫米的設(shè)計(jì)值。進(jìn)一步創(chuàng)新非對(duì)稱異步凍結(jié)方案，歷經(jīng)363次高精度鉆孔取芯，確保凍結(jié)效果達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，隨著對(duì)接段開(kāi)挖支護(hù)及主驅(qū)動(dòng)翻身完成，所有重大風(fēng)險(xiǎn)全部解除，最終于11月29日實(shí)現(xiàn)了“江底對(duì)接段”的全部完工。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道江底對(duì)接工程代表了中國(guó)盾構(gòu)機(jī)地中對(duì)接技術(shù)的最高水平，項(xiàng)目從設(shè)計(jì)理念、施工技術(shù)到風(fēng)險(xiǎn)控制，形成了《16米級(jí)盾構(gòu)江底高水壓強(qiáng)滲透砂層對(duì)接成套技術(shù)》。該技術(shù)成果突破了單臺(tái)盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)的長(zhǎng)度極限，使超長(zhǎng)距離的盾構(gòu)隧道成為可能，在成本、工期、施工組織、風(fēng)險(xiǎn)控制、環(huán)保等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，為行業(yè)提供了一整套可復(fù)制、可推廣的復(fù)雜地層跨江越海隧道建設(shè)范本，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)外大深度、大斷面、長(zhǎng)距離盾構(gòu)隧道技術(shù)發(fā)展，以及未來(lái)規(guī)劃中的跨江越海超級(jí)工程建設(shè)，儲(chǔ)備了關(guān)鍵的技術(shù)成果與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道是國(guó)務(wù)院規(guī)劃的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊重點(diǎn)項(xiàng)目之一，建成后，將有效增強(qiáng)長(zhǎng)江干線過(guò)江通道通行能力，對(duì)落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、緩解江陰長(zhǎng)江大橋交通壓力、增強(qiáng)長(zhǎng)江干線過(guò)江通道通行能力、促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。