一公局集團承建的西天山特長隧道，全長15.7公里，最大埋深2365米，是國道219新疆線昭溫公路的控制性工程。隧道地處托木爾—汗騰格里冰川群，隧址區70%以上被冰川覆蓋，是國內首條正穿冰川的一級公路隧道，也是目前世界埋深最大的公路隧道，建設難度堪稱“世界級”。

項目建設初期，如何在施工與冰川生態保護間找到平衡，成為團隊首要攻克的難題。傳統斜井或豎井通風排煙模式需大規模開挖地表，極易擾動冰川下的脆弱地質層，甚至引發融冰隱患。為最大限度降低施工對冰川生態的擾動，項目團隊摒棄常規思路，決定采用側平導洞施工方案，由中交集團研發設計的“溫宿號”TBM先于主洞向前掘進，為主洞探明前方地質情況，通過開設橫通道增加主洞工作面，實現“長隧短打”的高效施工模式。

“溫宿號”掘進至4314米處，撞上15米長的構造裂隙帶，高壓水流瞬間噴涌而出，日涌水量高達5萬立方米。洶涌的水流裹挾著碎石瞬間淹沒刀盤，石渣在刀盤與掌子面間堆積成“堰塞體”，“溫宿號”徹底陷入停滯。起初曾考慮直接通過刀倉排水的方案，項目總工程師邸學軍與魏春紀等人分析：簡單堵水會讓積水會轉移至主洞，喪失側平導洞“超前泄水”功能。項目團隊聯合隧道專家反復研討，最終確定“在盾尾開小導洞清渣排水”的方案。經過41個日夜的連續奮戰，堆積的石渣被全部清理，涌水得到有效控制，“溫宿號”重新啟動掘進。

4月中旬，“溫宿號”又迎考驗，一段46米長的斷層破碎帶橫在前方。該區域圍巖破碎軟弱，如同“酥餅”一般，無法為“溫宿號”撐靴提供有效支撐力，如同“瘸腳的巨人”根本無法發力。常規的支墊方木或碼砌沙袋方案，因圍巖穩定性太差，無法適配。項目團隊迅速調整思路，采用“分段施策、精準支撐”的方案：對無法撐靴的較長段落，先在鋼拱架間用鋼板封模，再用螺紋鋼做縱向背楞補強，最后澆筑C30混凝土；對于個別分散無法撐靴的點位，用枕木配合沙袋的方式支墊撐靴后，再進行鋼板封模與澆筑混凝土。施工過程中，項目團隊一邊穩住破碎巖石，一邊為“溫宿號”量身打造“落腳點”，“溫宿號”順利闖過斷層破碎帶。

9月18日21時，“溫宿號”掘進到7425米，此前項目團隊已提前跟蹤該區域地質情況，優化掘進參數，保障刀具與混凝土等物資供應，為高效掘進做足準備。然而，施工中突遇刀圈崩刃故障，項目團隊第一時間調取刀具磨損照片分析，并緊急聯系廠家工程師會診，僅用半小時就確定了“將刀高差控制到5毫米內”的解決方案。方案實施后，“溫宿號”在24小時內順利實現了60.6米單日進尺，一舉打破全球同級別、同類型、同類施工方式的單日進尺紀錄。

截至目前，西天山特長隧道出口端側平導洞已掘進8000米，左、右主洞進尺均突破3000米。2027年昭溫公路通車后，“朝賞伊犁景，夕食冰糖心”的美好暢想變為現實。