雅剪項(xiàng)目全長13.9公里，擁有兩座隧道、19座橋梁，橋隧比近60%。“19座橋中，3號(hào)橋至18號(hào)橋之間7461米的總長度，是以螺旋展線、復(fù)合展線的方式形成橋梁群，化解301米、相當(dāng)于100樓層的高差，建成后將會(huì)成為‘此生必駕318’上的又一處網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。”眼下，橋梁群已紛紛進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，項(xiàng)目總工程師信國軍帶領(lǐng)測(cè)量組時(shí)刻盯著線型控制、橫坡縱坡比監(jiān)測(cè)。

“金橋銀隧”，舉足輕重。高海拔高落差的地理環(huán)境，復(fù)雜多變的氣候條件，加上連續(xù)長下坡和多處小半徑S形急轉(zhuǎn)彎地形，尤其對(duì)橋梁群施工工藝和技術(shù)管控提出了近乎苛刻的要求。

施工伊始，信國軍帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)多次進(jìn)行踏勘、反復(fù)比對(duì)圖紙，再進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化、專項(xiàng)方案評(píng)審，前后花費(fèi)3個(gè)多月時(shí)間，對(duì)20余處技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，把施工風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍，為今后全過程運(yùn)營運(yùn)輸安全作全生命周期綜合準(zhǔn)備。

螺旋橋建設(shè)需要大量材料物資，運(yùn)輸距離長、陡坡彎道多、轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)高本身就是現(xiàn)實(shí)難題。在商定橋梁支架形式時(shí)，滿堂盤扣式支架開始成為眾多人認(rèn)為的可靠可行的方案。可一比較分析，10余座橋作業(yè)面全部一展開，都集中在一條便道上運(yùn)輸，存放安裝都是難題。再者山谷里風(fēng)大、溝壑叢生，潛存泥石流災(zāi)害險(xiǎn)情，能不能采取更簡便更實(shí)用的鋼管貝雷支架？

這相當(dāng)于為支架“瘦身”，顯然是有益的，但如何實(shí)現(xiàn)“小而精”呢？鑒于地形限制和有限的空間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)行受力計(jì)算，最終決定采用澆筑鋼筋混凝土以擴(kuò)大基礎(chǔ)的方法，確保支架“穩(wěn)穩(wěn)站立”。

構(gòu)建了螺旋橋施工的“四梁八柱”，意味著為橋梁群的整體發(fā)展開辟了道路。陸續(xù)轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工后，箱梁澆筑采用何種類型模板，又成為了大家熱議的焦點(diǎn)。

若選擇傳統(tǒng)常用的鋼模，其穩(wěn)定性固然優(yōu)秀，但螺旋橋的坡度變化迅速、線型和標(biāo)高控制嚴(yán)格，實(shí)際操作中難免存在一些挑戰(zhàn)。經(jīng)過多方面的權(quán)衡考量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終決定采用易于切割的竹膠板，其不僅便于調(diào)整線型，而且可以像拼搭積木一樣更加方便地進(jìn)行施工。

螺旋橋的現(xiàn)澆箱梁澆筑涉及一聯(lián)四跨，其特點(diǎn)為體積龐大、精度要求高，重量動(dòng)輒達(dá)到上千噸。精準(zhǔn)控制和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)這個(gè)“龐然大物”的標(biāo)高，無疑是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。大干期間，項(xiàng)目主要管理人員“應(yīng)上盡上”，紛紛投入現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，堅(jiān)持多輪次測(cè)量和精確復(fù)核，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和專項(xiàng)方案執(zhí)行。值得一提的是，創(chuàng)新性采用的“缷漏式”沙桶法，也就是通過預(yù)埋空洞和對(duì)稱調(diào)節(jié)沙子的技術(shù)手段，進(jìn)行沉降觀察和分析，成功地將中心線標(biāo)高誤差控制在±5毫米的范圍內(nèi)。

如今，在建設(shè)者們的不懈努力下，座座橋梁在山谷間逐漸成型，首尾相連，宛如一個(gè)巨大的“如意結(jié)”鑲嵌在這片山川之間。項(xiàng)目建成后，將為過往的游客和車輛提供更加安全、便捷的通行條件。“修建提質(zhì)改造工程，既是中交人對(duì)‘兩路’精神的傳承和弘揚(yáng)，也是中交人以實(shí)際行動(dòng)向當(dāng)年修通川藏青藏兩路的漢藏各族筑路先輩致敬！”信國軍說。