“我們要讓所轄的每一條高速公路都變得更環(huán)保、更節(jié)能！”李長福語氣中帶著堅(jiān)定。

德余高速公路

貴州運(yùn)營區(qū)域總部管理著劍榕、沿印松、德余等高速公路運(yùn)營，累計(jì)路線長度約635公里。其中，大大小小的隧道加起來有足足84座，隧道照明始終是區(qū)域總部總工程師李長福的心中牽掛。他手機(jī)里存著每一個(gè)隧道的坐標(biāo)，別人眼里是崇山峻嶺，在他心中是一個(gè)個(gè)亟待破解的綠色方程。

“這些照明燈一天到晚都亮著，每年電費(fèi)可不是一個(gè)小數(shù)目，咱們得想辦法讓它們‘聰明’點(diǎn)。”他指著電表說。隧道照明系統(tǒng)的高能耗問題長期困擾行業(yè)，傳統(tǒng)模式下燈具全天候運(yùn)行，年耗電量達(dá)數(shù)百萬度，既加重企業(yè)成本，也加劇能源浪費(fèi)與碳排放。如何破解這一難題，李長福帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)交出了一份“安全與綠色雙贏”的答卷。

項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷總結(jié)照明控制經(jīng)驗(yàn)，深入研究《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》，對(duì)多項(xiàng)技術(shù)方案進(jìn)行反復(fù)推敲論證。最終，他們摒棄傳統(tǒng)照明模式，自主研發(fā)出適合德余高速隧道車流特點(diǎn)的“無極調(diào)光+燈隨車動(dòng)”智能照明系統(tǒng)，通過雷達(dá)傳感器實(shí)時(shí)感知車輛動(dòng)態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)隧道內(nèi)照明亮度。系統(tǒng)在德余高速的中寨、四野屯隧道試點(diǎn)后，月均節(jié)電超25%，年省電量可滿足數(shù)千戶家庭用電需求。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在測試隧道照明亮度

新系統(tǒng)采用智能雷達(dá)車檢技術(shù)，在隧道出入口分別安裝傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛通行狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛駛?cè)霑r(shí)，相應(yīng)路段的照明設(shè)備會(huì)自動(dòng)調(diào)整至合適亮度，車輛駛離后，照明強(qiáng)度僅降至國家標(biāo)準(zhǔn)下限，確保隧道基礎(chǔ)亮度。同時(shí)，系統(tǒng)還具備故障自診斷和遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，確保照明系統(tǒng)持續(xù)安全運(yùn)行。這套系統(tǒng)采用“中心+現(xiàn)場”控制架構(gòu)，從平臺(tái)管理到設(shè)備終端實(shí)現(xiàn)智能聯(lián)動(dòng)，通過雷達(dá)傳感器精確感知車輛動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)“車來燈亮，車走燈熄”，做到安全與節(jié)能兼顧。

不僅如此，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)出不同天氣下的照明模式。晴天模式下自動(dòng)調(diào)整進(jìn)、出隧道洞口的加強(qiáng)照明功率，預(yù)防“白黑洞”效應(yīng)。雨雪霧天氣下，按照洞外光強(qiáng)照度儀數(shù)值以及洞內(nèi)能見度檢測儀，自動(dòng)調(diào)整洞內(nèi)所有燈具照明功率，提高駕駛員駕駛車輛進(jìn)隧道前的能見范圍，確保車輛在隧道行駛過程中的安全性。更厲害的是，系統(tǒng)還能自己“體檢”，實(shí)時(shí)診斷設(shè)備狀態(tài)，運(yùn)維人員可遠(yuǎn)程介入調(diào)控，響應(yīng)速度較傳統(tǒng)人工巡檢提升80%。

“我們的目標(biāo)是通過技術(shù)創(chuàng)新，讓高速公路成為‘綠色動(dòng)脈’，助力區(qū)域生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。”李長福說。站在新掛牌的創(chuàng)新工作室里，墻上的貴州高速路網(wǎng)圖正被綠色標(biāo)記逐漸點(diǎn)亮。劍榕高速的智慧光伏板、沿印松高速的低碳服務(wù)區(qū)……每個(gè)標(biāo)記都是新的綠色承諾。