8月的星城長沙驕陽似火,長沙地鐵6號線中段中心城區(qū)段建設(shè)工地,挖掘機(jī)揮動長長的鐵臂,在陽光下投射出繁忙的剪影。

全長48公里的長沙地鐵6號線是沿長沙市主客流走廊布置的東西向骨干線路。中交一公局集團(tuán)橋隧公司承建的長沙地鐵6號線中段中心城區(qū)段包含7站6區(qū)間,被稱為全線“施工難度最大,施工環(huán)境最復(fù)雜”的標(biāo)段,建設(shè)者們變壓力為動力,策馬揚(yáng)鞭,開啟了地鐵建設(shè)快進(jìn)模式。

精確打通“螞蟻窩”

“暗挖車站兩個導(dǎo)洞總長不足190米,卻要經(jīng)過5種斷面10次轉(zhuǎn)變,兩洞間最小留土不足兩米,而且是在地下20米施工,螞蟻窩也不過如此。”督導(dǎo)長沙地鐵建設(shè)的橋隧公司副總經(jīng)理汲紅旗這樣“評價”烈迎區(qū)間單渡線。

“別看這烈迎區(qū)間隧道右線才短短57.486米,但施工工藝可不簡單。”長沙地鐵項目總工程師陳剛介紹道。由于烈迎區(qū)間單渡右線隧道主要位于中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖中,這種質(zhì)地的砂巖遇水及易軟化,但地下水又很旺盛,非常容易發(fā)生坍塌事故,隧道內(nèi)施工作業(yè)空間還非常有限,這不僅影響作業(yè)面機(jī)械行駛,還增大了洞內(nèi)外文明施工的難度。不僅如此,暗挖隧道有五種斷面且突變多,最小洞內(nèi)直徑僅6.8米,相鄰位置中間土最薄的僅有2.6m,這可難倒了作業(yè)人員。

為此,項目建設(shè)團(tuán)隊翻閱近500例施工方案,編制了百余種可行性施工方案,選用了180型挖機(jī)、WGJ250型鋼冷彎機(jī)等開挖效率高且機(jī)身體積小的機(jī)械進(jìn)行隧道開挖,并根據(jù)隧道斷面變化及時調(diào)整施工工藝。“光這短短的單渡線就采用了臺階法、CD法、CRD法等10余種施工工藝,為了應(yīng)對掌子面涌水問題,項目建設(shè)團(tuán)隊在施工過程中采用超前探孔對圍巖的裂隙水進(jìn)行勘察,當(dāng)出水量較大影響施工時,先進(jìn)行超前注漿堵水后再施工。”陳剛介紹道。多措并舉之下,6月8日,“螞蟻窩”烈迎區(qū)間單渡右線隧道攻堅成功,如期精確貫通。

為“百年古樹”改方案

“根據(jù)最初的設(shè)計方案,烈士公園南站的暗挖區(qū)間的選址在長沙市烈士公園南門附近干道下方,但是需要將500多棵珍貴樹木移植。”長沙地鐵項目烈士公園南站生產(chǎn)副經(jīng)理游廣介紹。

為了保護(hù)這些珍貴的古樹,項目多方協(xié)調(diào)將車站向西移了160米,將最初設(shè)計長度180米,縮短到設(shè)計極限長度163.2米,盡量保證了東風(fēng)路沿線綠化景觀的完整性。

雖然車站位置西移了、長度縮短了,但如果采用明挖法施工,仍有450棵樹木需移栽。為減小對公園綠化影響,項目最終決定采用明暗挖結(jié)合的方式,在車站南端樹木比較密集的部位采用暗挖施工,這樣樹木移栽量減少到200棵左右,可以讓大量古樹免遭移植,且保護(hù)下來的都是樹徑較大、樹齡較老的大樹、古樹。

攻堅湖南省最大面積地鐵暗挖車站

古樹保護(hù)下來了,烈士公園南站的施工也最終優(yōu)化為明暗挖結(jié)合車站,該車站為地下兩層單柱雙跨拱形結(jié)構(gòu),斷面面積為418.4平方米,是湖南省最大斷面、也是湖南省首個超淺埋偏壓隧道,而且地勢南高北低,如果整體一次性開挖,極有可能造成塌頂。

為此,項目創(chuàng)新采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞施工法,將整個隧道洞分6個導(dǎo)洞分別開挖,而且采用機(jī)械開挖、人工配合的掘進(jìn)方法,小范圍突破、循序漸進(jìn)的方式大大降低了施工風(fēng)險。“100多名工人挖了近1年才挖完,真的是繡花般精細(xì),但是再難也要繡。”

工程講品質(zhì),從挑戰(zhàn)最小洞內(nèi)直徑6.8米的烈迎區(qū)間單渡線,到攻克湖南省418.4平方米的最大斷面暗挖車站,長沙地鐵項目以工匠之心筑夢長沙,在攻堅克難的道路上越戰(zhàn)越勇,打造品牌地鐵。(張一品)