<sup id="jeaqp"><form id="jeaqp"></form></sup>
<fieldset id="jeaqp"><form id="jeaqp"></form></fieldset>
一公局
|
2020-08-06
|
近日,哈爾濱地鐵3號線二階段項目太-靖區間右線盾構在鐵路無法采取地面保護措施情況下,連續穿越六股高速鐵路線,鐵路沉降控制在2毫米以內,贏得鐵路局和地鐵集團一致認可。
太～靖區間總長834米,其中右線盾構在第510-540環范圍呈80度夾角以R300平曲線下穿高速鐵路路基段,包括哈牡高鐵(2股)、哈佳高鐵(2股)、濱江線(1股)、貨運專線(1股)共6股鐵路線形,穿越范圍鐵路道床采用有砟道床,區間隧道埋深20米,所處地層以富水中砂層為主,水頭高度約17米,盾構掘進沉降控制、線形控制均十分困難,同時高速鐵路沉降控制標準為3毫米,按以往經驗難以實現,為此設計風險定級為I級。
為保障鐵路行車安全,設計擬定了鐵路扣軌保護和道床基層注漿加固雙重保護方案,但鐵路局在實施過程均遇到巨大困難,最終僅1條濱江線完成了“扣軌”措施,其余5股鐵路無法采取任何保護措施。為確保地鐵民生工程順利實施,鐵路局方面給出“車輛限速45km/h、沉降控制5毫米以內”的底限條件,項目部全力以赴,通過100環試驗段摸索到最優掘進控制參數,正式下穿鐵路過程又應用了“克泥效”“工法“和”“自動化監測實施反饋系統”“,最終在3天內以0.5-2毫米微沉降標準快速順利完成了穿越,高標準完成了任務,為區間左線順利穿越鐵路奠定了堅實基礎,同時獲得哈爾濱鐵路局和地鐵集團高度贊賞。
<sup id="ijpb5"><form id="ijpb5"></form></sup>