此段區(qū)間為全線首段采用土壓盾構(gòu)施工的高水頭全斷面砂層地質(zhì)環(huán)境隧道,隧道最深處水頭高度達(dá)24m,同時(shí)區(qū)間沿線穿越高鐵、房屋等三處一級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源,目前施工難度和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬全線最高。

本次百環(huán)驗(yàn)收的順利通過(guò),標(biāo)志著試驗(yàn)段任務(wù)目標(biāo)成功完成,區(qū)間施工取得了階段性勝利。

在區(qū)間前100環(huán)掘進(jìn)過(guò)程,項(xiàng)目部遇到了螺旋機(jī)噴涌、地面沉降過(guò)大、曲線段水平姿態(tài)偏差過(guò)大、管片上浮、管片錯(cuò)臺(tái)和碎裂等各種問(wèn)題,通過(guò)放緩掘進(jìn)速度,集思廣益深入研究問(wèn)題根源,在渣土改良、掘進(jìn)控制、同步注漿和二次補(bǔ)漿等方面狠下功夫,逐步摸索到了一套適用于本地層環(huán)境的掘進(jìn)控制參數(shù),為后續(xù)正常段高質(zhì)、高效掘進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)前施工生產(chǎn)必須以防疫安全作為基礎(chǔ),為盡可能減少施工現(xiàn)場(chǎng)外來(lái)人員接觸,本次區(qū)間百環(huán)驗(yàn)收按照項(xiàng)目公司部署,開(kāi)創(chuàng)性的采用“預(yù)控為主、驗(yàn)收為輔”原則,重點(diǎn)通過(guò)自檢、監(jiān)理預(yù)驗(yàn)、項(xiàng)目公司遠(yuǎn)程督查進(jìn)行過(guò)程把控,現(xiàn)場(chǎng)的正式驗(yàn)收根據(jù)疫情形勢(shì)選擇低風(fēng)險(xiǎn)時(shí)期進(jìn)行。此次的百環(huán)驗(yàn)收時(shí)間較實(shí)際進(jìn)度滯后約15天,即為生產(chǎn)搶了15天工期,同時(shí)絲毫未影響現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控效果,為疫情期間保安全、強(qiáng)質(zhì)量、促生產(chǎn)提供了一種創(chuàng)新模式。