此段區(qū)間為全線首段采用土壓盾構(gòu)施工的高水頭全斷面砂層地質(zhì)環(huán)境隧道,隧道最深處水頭高度達(dá)24m,同時區(qū)間沿線穿越高鐵、房屋等三處一級環(huán)境風(fēng)險源,目前施工難度和風(fēng)險等級屬全線最高。

本次百環(huán)驗收的順利通過,標(biāo)志著試驗段任務(wù)目標(biāo)成功完成,區(qū)間施工取得了階段性勝利。

在區(qū)間前100環(huán)掘進(jìn)過程,項目部遇到了螺旋機噴涌、地面沉降過大、曲線段水平姿態(tài)偏差過大、管片上浮、管片錯臺和碎裂等各種問題,通過放緩掘進(jìn)速度,集思廣益深入研究問題根源,在渣土改良、掘進(jìn)控制、同步注漿和二次補漿等方面狠下功夫,逐步摸索到了一套適用于本地層環(huán)境的掘進(jìn)控制參數(shù),為后續(xù)正常段高質(zhì)、高效掘進(jìn)打下了堅實基礎(chǔ)。

當(dāng)前施工生產(chǎn)必須以防疫安全作為基礎(chǔ),為盡可能減少施工現(xiàn)場外來人員接觸,本次區(qū)間百環(huán)驗收按照項目公司部署,開創(chuàng)性的采用“預(yù)控為主、驗收為輔”原則,重點通過自檢、監(jiān)理預(yù)驗、項目公司遠(yuǎn)程督查進(jìn)行過程把控,現(xiàn)場的正式驗收根據(jù)疫情形勢選擇低風(fēng)險時期進(jìn)行。此次的百環(huán)驗收時間較實際進(jìn)度滯后約15天,即為生產(chǎn)搶了15天工期,同時絲毫未影響現(xiàn)場質(zhì)量管控效果,為疫情期間保安全、強質(zhì)量、促生產(chǎn)提供了一種創(chuàng)新模式。