4月28日上午，位于貴州省遵義市桐梓縣境內桐梓隧道的鋼筋加工廠內弧光閃閃、鋼花四濺；隧道內，出渣車來回穿梭，挖掘機大臂揮舞、鑿巖車三臂齊鉆、智能二襯臺車自動布料機翻飛騰轉，各工序正有序展開。今年的“五一”，桐梓隧道的建設者將全力以赴搶時間、抓進度、全員不休努力把疫情耽誤的工期“搶”回來。

桐梓隧道是蘭海國家高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程的重點控制性工程，該隧道穿越桐梓縣大河鎮、楚米鎮、馬鬃苗族鄉三個鄉鎮，全長約10.497公里，為雙向六車道分離式特長隧道，也是貴州在建項目最長的隧道。一公局集團貴州重遵8標項目承擔桐梓隧道出口端建設任務。

項目地處黔北高原北部山區，地形、地質、水文條件復雜。全隧穿越3條斷層破碎帶，12次穿越不同地層，3號斜井穿越近200米巖溶向斜施工，主洞橫穿2層高瓦斯煤層施工，具有富水軟弱破碎圍巖、巖溶暗河、瓦斯等不良地質情況。此外，隧道下穿停產煤礦區，施工過程中存在煤與瓦斯突出、瓦斯爆炸、坍塌、巖爆、突泥突水、中毒窒息等風險。為實現安全、高效施工，項目大力推行機械化，鋼筋加工廠配備了數控等離子切割機、鋼筋彎箍機鋼筋智能網焊機器人等一系列機械化設備；隧道施工現場配置了大型三臂鑿巖臺車、C6多功能超前地質鉆、濕噴機械手、防水板鋪設鋼筋精準定位臺車、自行式液壓移動棧橋、電纜溝整體滑模一體機等國內國際先進施工設備和技術，完全實現了機械化、智能化施工建設。為應對項目瓦斯突出、突泥涌水和其他不良地質情況，和加快施工進度，桐梓隧道在去年又引進了全液壓五新隧裝立架臺車，進一步提升項目隧道“機械化換人、智能化減人”水平。

由于年后受新冠疫情影響，項目進度有所滯后。今年2月，作為全線第一家復工復產的標段，項目積極利用桐梓隧道平臺開展隧道跟班調研活動，重新優化了施工組織，加大施工力度，每天24小時不間斷作業，想方設法的把疫情耽誤的工期搶回來，經過兩個多月的時間，現在已基本趕上進度。

目前，項目桐梓隧道兩個斜井均已進入主洞，4月24日，4#斜井右洞與出口端順利貫通，極大減小了4#斜井工區右洞的反坡排水壓力，縮短隧道出渣通道，提高隧道出渣效率，優化隧道通風條件。據統計，桐梓隧道右幅掘進累計進尺突破3000米，其中出口端右幅掘進1700米。

據悉，重遵高速公路擴容工程是《國家公路網規劃2013-2030年）》“第10縱”蘭州至海口國家高速公路組成部分，也是中國西部地區經重慶、遵義、貴陽至珠江三角腹地、西南出海的最便捷運輸通道。（四公司 饒南南）