決戰30天！隨著最后一個螺母的擰緊，盾構公司和燕路過江隧道項目百環試掘進完成， 4月9日順利通過南京公建中心百環驗收。

　　在和燕路過江隧道項目百環驗收總結會上，與會專家對盾構公司和燕路項目給予了高度評價，認為項目部通過本次百環驗收，展現出盾構公司在大盾構領域領先行業的技術水平和實力，成功克服和解決了同行業在此類工程項目中遇到的技術難題，特別是項目采用的隧道防水方式非常成功，首次做到超大直徑泥水盾構始發建倉全過程無滲漏；盾構推進及管片拼裝中充分利用信息化數據指導，利用API測量、盾尾間隙自動測量、自主編程端面測量小程序等措施，極大增強了管片拼裝質量，所有管片拼裝完成后均在3mm以內，并且較驗收標準留有較大余量，達到權威外國專家所要求的國際標準；成功解決了超大直徑盾構在淺覆土施工中管片上浮的難題，為后續高質量施工奠定基礎。

　　誠然，成功的背后總有艱辛的付出，作為南京市首批復工的項目，5天！從疫情期間組織人員上場到盾構全馬力開動；7天！從全人工測溫到成套自動測溫設備到場；4天！從僅僅100只口罩庫存到保證日常庫存的15000只。時間的緊迫代表著項目復工復產心情的急迫，高效率地完成各項復工復產任務代表著央企的擔當，這是對“中交大直徑盾構先鋒隊”品牌的承諾，也是對集團公司高質量發展的承諾，更是對南京市850萬人民期待經濟復蘇的承諾。

蓄勢待發，跨江之旅的序章

　　和燕路過江隧道項目于去年12月26日始發，正式拉開了跨越長江之旅的序幕。作為中國交建目前唯一在建的大盾構施工項目，被中國工程院院士錢七虎等業內權威專家認為是目前國內難度最大的盾構隧道之一，也是迄今為止長江上建造難度最大的過江隧道；同時做強“大盾構”品牌，積極響應了中央“交通強國”“中國制造2025戰略”。項目自始發以來，備受社會各界關注。

　　此次試掘進段施工是和燕路過江隧道項目跨江之旅開始前的一個重要環節。通過試掘進階段對盾構機進行調試、熟悉機械性能，收集、整理、分析及歸納總結掘進參數，為實現快速、連續、高效的正常掘進打好基礎，通過試掘進段施工反映盾構機進洞時以及推進時對周圍環境的影響，掌握盾構推進參數及同步注漿量，通過盾構試掘進施工，摸索出盾構在地層中掘進姿態控制措施和方法。

道阻且艱，不同尋常的開篇

　　和燕路過江隧道項目試掘進段就給項目施工團隊來了個下馬威，盾構機刀盤為15.03米，然而試掘進段地表最淺覆土深度僅為7.2米；試掘進段需穿越地表河流、公路、池塘，盾構機穿越地質分布不均；施工區間地表水系與地下水系復雜，試掘進段地質松散。

　　超淺覆土與獨特的水文、地質環境對盾構機操作手提出了巨大的考驗，隨之而來會造成管片上浮，造成管片碎裂、軸線偏差，甚至漏水現象；地質分布不均給盾構機操作提高了難度，超淺覆土情況下盾構操作手如果操作不當盾構機姿態就會發生偏移，稍有不慎盾構就會擊穿地層，破壞地表建筑，造成地表水回灌基坑，釀成大禍。

齊心協力，眾志成城破困局

　　“縱然超淺覆土穿越風險巨大，我們已經做好科學施工方案，嚴格按照方案控制盾構，各部門步調一致克服也并不困難”機電總工徐文禮說。為保證盾構機的順利掘進，和燕路過江隧道項目多次邀請集團領導、外部專家對施工方案進行指導，并根據現場推進實際情況進行調整，為盾構的推進奠定了堅實的基礎。

　　和燕路過江隧道項目加強現場精細化管理，現場兩班倒細化人員分工，每天早晚例會制度進行技術交底，切實加強現場管理。在試掘進施工過程中，為應對超淺覆土與獨特的水文、地質環境帶來的各種風險，項目技術團隊借鑒緯三路隧道施工中的經驗，為盾構機加配重塊、對管片進行二次注漿，控制管片上浮；根據方案對管片進行利用防水材料粘貼加固，嚴防隧道漏水現象；現場值班人員與協作隊伍同工同時，隨時跟蹤盾構機各項數據變化，確保盾構姿態與軸線無偏移。

破除艱險，步入高速推進新階段

　　“在這30天里，盾構機在超淺覆土的情況下完成了試掘進，我們克服疫情的制約，保證人員、設備、材料全面到位，加強施工管理、環保安全工作，用1000片管片在地底撐起了27772立方米的空間”項目經理王義盛說到。

　　三十天的百環試掘進是對項目團隊的一次有力鍛煉，為下一步盾構順利推進積累了成熟的經驗；百環驗收完成也代表了和燕路項目施工技藝的成熟，預示著和燕路過江隧道項目將步入高質量推進的新階段。在接下來的工作中，盾構公司將持續深入“334”工程建設，踐行強好優戰略，樹立以和燕路項目為代表的大盾構品牌管理標桿，保持盾構公司＂大直徑盾構先鋒隊＂的品牌優勢，以干促攬，促進集團公司在大盾構領域的滾動發展。(盾構公司 丁俊峰 魯玉鑫 柴全)