3月27日上午，經(jīng)過建設(shè)者637天的奮力拼搏，四公司貴州重遵8標(biāo)桐梓隧道出口端左洞突破1000米大關(guān)。這是項目自2018年6月開工建設(shè)以來，取得的又一重大施工進展。

桐梓隧道位于貴州省遵義市桐梓縣境內(nèi)，全長10.5公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是蘭州至海口國家高速公路重慶至遵義段(貴州境)擴容工程的控制性工程，也是貴州省內(nèi)高速公路在建項目最長的隧道。

“桐梓隧道地質(zhì)復(fù)雜，穿越3條斷層破碎帶，次穿越不同地層，具有突水、突泥、溶洞、暗河、瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)高風(fēng)險特點。”項目總工程師熊成宇介紹，桐梓隧道施工難度大，安全風(fēng)險高，且施工進度不可控。施工人員每天在平均19.2萬立方米的高壓涌水隧道中頂水作業(yè)，不僅要嚴(yán)密監(jiān)測地質(zhì)狀態(tài)確保施工安全，還要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

項目負(fù)責(zé)人楊輝介紹，為了攻克隧道的重重難關(guān)，項目在建設(shè)過程中，大力推行機械化減人、智能化換人的各種舉措。鋼筋加工廠配備了數(shù)控等離子切割機、鋼筋彎箍機、小導(dǎo)管縮尖機、鋼筋智能網(wǎng)焊機器人等一系列機械化設(shè)備，極大提高了鋼筋成品效率。在隧道施工中，引進了三臂鑿巖臺車、C6多功能超前地質(zhì)鉆、濕噴機械手、防水板掛布一體機、拱架安裝臺車、自行式移動棧橋以及二襯逐窗自動澆筑臺車、整體式溝槽模板臺車、自動噴淋養(yǎng)護臺車等機械設(shè)備，實現(xiàn)隧道全工序機械化配套作業(yè)，確保施工安全的同時，全面提高了工效品質(zhì)、工藝標(biāo)準(zhǔn)。

“今年要完成3.3公里的目標(biāo)，施工工期非常緊張。”楊輝介紹，為搶回疫情耽誤的時間，按照時間節(jié)點保質(zhì)保量完成項目建設(shè)，項目在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，采取“立體施工、交叉作業(yè)、倒排計時”的方式，全面推進工程建設(shè)。目前，現(xiàn)場3個作業(yè)面同時施工，350名工人實行24小時“三班倒”，每天累計進尺8至9米。按照目前進度，可以在短期內(nèi)把耽誤的工期趕回來。

根據(jù)計劃，重遵擴容項目將于2022年底建成通車。屆時，從大河鎮(zhèn)石牛村到馬鬃苗族鄉(xiāng)出水村的車輛，將不再繞盤山公路，翻山時間從原來的1個半小時左右縮短至15分鐘左右，重遵高速車流量大、路況差，緩行擁堵等情況將得到極大緩解。（四公司 徐興朋）