三公司
|
2020-04-23
|
錨碇第五層澆筑完畢。
錨碇施工現場。
人民網重慶4月23日電 越是到了最吃勁的關鍵階段，越要做到慎終如始。4月20日下午，一場“馬拉松式”、累計8354方的大體積混凝土連續澆筑完畢，中交一公局集團重慶新田長江大橋北岸項目書記楊益波喜上眉梢。隨著這場歷時近5天5夜的持久戰、攻堅戰結束，標志著大橋全生命建設周期內最大規模、最具挑戰性的一次澆筑工序順利完工。
主跨為1020米的新田長江大橋一跨過江，系雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，也是重慶目前在建的最大跨徑橋梁。懸索橋素有“橋梁皇后”之稱，曲線柔美的主纜，橫跨于江面的鋼箱梁，與高高矗立于江邊的主塔，組成的“幾何”構圖，既有強勁的剛性氣魄，也有優雅的柔性氣韻。
建設中的新田長江大橋。
作為橋梁主要承受力結構的錨碇，新田長江大橋北岸錨塊共分11層，按照分層澆筑的方式循序漸進、逐層推進。這次集中大規模作業，主要集中在大橋錨碇第五層錨塊澆筑區域。作為整個錨固體的中間核心部位，第五層錨塊方量最大，承重結構最為突出，是安裝索導管的關鍵部位。在一方方符合技術規范、滿足施工要求的混凝土，源源不斷地傾倒在錨塊鋼筋結構內之前，需要做好原材料檢驗、大數據分析、新技術監測、優級配達標等“一體化”基礎性工作。而在澆筑過程中，除了要特別注重振搗工藝火候的把握，還考驗著施工作業人員長時間是否一致保持穩步有序、高度戒備的狀態，高度保證全周期內的振搗作業均勻、壓實，實現無縫對接。
據項目副經理張儉成介紹，合理控制混凝土溫度是檢驗內在強度、外觀質量的一個重要手段。項目設置冷卻循環水系統，實現“內降外?！?。在設計混凝土配合比前期，通過合理降低膠凝材料用量和適當提高粉煤灰摻量，科學降低混凝土溫差，杜絕因水化熱引起伸縮裂縫，從而達到混凝土澆筑既有里子、又有面子，內實外美的效果。
拌合站拌料。
一項重點工序的高效完成，背后往往有著許多難以想象的施工細節。張儉成介紹說，在8354方混凝土的澆筑過程中，意味著要花費1938噸水泥、15997噸砂石料等原材料，需要30名工程技術人員和117名產業工人，分成2個班次協同、流水作業。同時需要裝載機、拌合站在有序、不間斷運轉近118小時，還需要7臺運輸車在拌合站與作業點之間往返多少120個來回，夜以繼日奔跑626公里，為作業面持續運送混凝土。這還不包括前期完成綁扎的“鋼筋叢林”和安裝調試好模板組合等一系列輔助性工作。假設在地面將8354方混凝土簡單堆積，相當于整體澆筑一棟6層高、兩個單元的普通居民樓房。
17.5萬噸的北岸錨碇，只是總重量約70萬噸的新田長江大橋的重要組成部分之一。在前后近3年的建設期內，具有常態化攻堅克難、顛覆性技術創新的探索與實踐還有很多。項目通過主動防護與被動防護相結合，為錨碇上方大面積危巖地帶織就“天羅地網”；構建千米級大橋BIM+技術應用體系，巧妙實現橋址移位、設計優化；多種新設備新材料新手段的深度應用，有效提升了混凝土外觀質量，都是中交一公局集團目前為止在重點環節、關鍵領域取得的經驗成果。（胡虹、陳洪勝、張玉佰）
