“成功了！”頭頂水滴，腳踩泥濘，最后一段山石剛爆破完，施工人員便忍不住歡呼起來。２０１９年底，歷經(jīng)近兩年半時間，全長９．２公里的松山特長隧道終于打通了。　

　　松山隧道是延崇高速公路的控制性工程，而延崇高速則是連接冬奧會北京延慶與張家口崇禮兩賽區(qū)的重要通道。２０１７年８月以來，為了讓這一冬奧會重點工程圓滿完工，中交一公局集團的建設者們在京冀交界處的山坳里打了一場場硬仗。

他們靠著執(zhí)著的堅守啃下“千層酥”。

　　“千層酥”，說的是施工地點千變?nèi)f化的地質(zhì)條件。隧道地處燕山山脈，圍巖復雜多變，剛剛還是堅硬的花崗巖，再往里可能就有大塊鵝卵石，或富含水分的斷層。“三級圍巖不用噴射混凝土，直接鉆孔爆破即可，到了四級圍巖，就需要分上下兩個臺階爆破，還得馬上‘請’出鋼拱架，把巖層支護住，五級圍巖則更復雜。”來自一公局橋隧公司的項目經(jīng)理王賀起說，每次巖層發(fā)生變化，施工工法都要隨之調(diào)整，“施工過程中，項目部先后遇到３８０多次圍巖變更，變更率超過３０％。有時情況緊急，還要反壓回填，及時阻止險情擴大。”　

　　他們憑著頑強的毅力穿越“水簾洞”。隧道最大埋深有７００多米，地下水位就位于洞頂１００米處，裂隙水十分豐富，實際涌水量遠超設計。“最高峰時，一天涌水４萬多立方米，相當于２０多個標準游泳池的出水量。”王賀起告訴記者，為此，項目采用了三級泵站排水系統(tǒng)解決涌水問題，“７０多人組成排水班組，２４小時守著泵站，頂著冰涼的涌水不停作業(yè)，有時即使穿著雨衣，一天也得換３套衣服。”

　　作為冬奧會重點工程，松山隧道建設不僅傳承好傳統(tǒng)，也充滿時代感。比如智能施工。在隧道北京段，一臺正在鉆孔的超大型設備吸引了記者注意。工作人員介紹說，這是項目專門引進的三臂鑿巖臺車，整條隧道共有４臺。作業(yè)時，臺車操作手距離掌子面約１２米，施工人數(shù)由９人降至４人，雙機作業(yè)僅用時２小時２０分左右，比人工鉆爆節(jié)約１．５小時，提高了作業(yè)效率，減輕了工人勞動強度。此外，隧道北京段還引入了焊網(wǎng)機器人、數(shù)控彎箍機、濕噴機械手等先進設備，實現(xiàn)了全機械化作業(yè)。

　　又如綠色施工。不少其他隧道項目中，混雜著泥沙的涌水被就地排掉，而在松山隧道，項目部使用了高效凝水處理工藝，將全部涌水凈化之后，作為霧炮降塵、混凝土養(yǎng)生、綠化等施工用水，實現(xiàn)了循環(huán)利用。項目還引進了新型車載式隧道除塵凈化設備，爆破后２０分鐘內(nèi)，就可令煙霧“煙消云散”。此外，項目人員對裸露巖石、邊坡采用可降解的固化材料進行了覆蓋，并在洞內(nèi)外安裝了氣體粉塵及揚塵檢測系統(tǒng)實時監(jiān)控，以全方位的措施保護生態(tài)環(huán)境。

　　近年來，中交一公局先后承建了延崇高速、國家高山滑雪中心等５個冬奧會建設項目。董事長都業(yè)洲表示，“隧道貫通后，我們將繼續(xù)以昂揚飽滿的熱情、只爭朝夕的態(tài)度、打造精品的自信推進工程建設，為冬奧會成功舉辦貢獻中交力量。”