早上６：３１，我還在收拾宿舍衛生，褲兜里的電話響起。“咦？這個時間點，是誰來的電話？”我犯嘀咕地掏出手機，屏幕上顯示是唐揚。　

　　“曹經理，我現在Ｋ５４８，昨天下班前卸開扣件的軌排，軌縫增加了３到４毫米”。其話語中透出的幾分興奮。溫度差調整軌縫的方法，讓我也為之一振。　　“你帶肯方員工了嗎？”我問道。　　“沒有，早上從營地出發時還不到６：００，肯方員工還沒上班。”二十幾公里的便道，開車要走半小時哩。　

　　“那你先回來吃飯吧，明天早上鎖定軌排也行”。鎖定軌排的工作量還不小，我于是說。　

　　“好不容易趕早來一趟，我跟皮卡車司機兩個人，把內燃扳手抬到路基上來了，鎖定完再說吧。”唐揚說。　

　　１００多斤重的設備，兩人抬上高高的路基，我似乎看到了他們從胸腔中喘出的粗氣在清冽的晨風中化成的一道道白汽。此時，東非大裂谷的溫度還不足７攝氏度。　　抬一臺內燃扳手，一般情況都需要四名肯方員工，從寬度不足一米的步行梯上到路基，邁不開的步子肯定是趔趔趄趄。現在，唐揚與司機倆人能抬上去，想象得出他們要連拖帶拽地費一把力氣。

　　“曹經理，早點名時，拜托您幫我向綜合部說一聲啊”！

　　“好的，你記得中午時分，再去觀測一下軌縫變化情況啊。”忙而沒亂，還行！這家伙還沒忘記早點名時他不在，要被記上缺勤一次。　　７月１６日正式開始了內馬鐵路軌道專業靜態驗收，運營公司檢查人員記錄了該處軌縫偏小，存在缺陷。問題庫雖然還沒有正式發布，項目部陪同檢查人員就于當天中午在內部工作群發布了整改提示。當天晚上，項目部召開了碰頭會，各專業小組立即展開整改行動。１６日下午，即組織一列Ｋ７０型石砟車沿線小范圍實施補砟；１７日，軌道組完成標段內部問題庫編號２５處；１８日，軌道組完成內部問題庫編號２４處，橋梁組完成整改３處。大家知道，自現在始，到責任缺陷期內，只要工程質量還存在缺陷，整改就會一直保持進行時……　

　　工程師唐揚，今年３１歲，現任內馬鐵路第六項目經理部上砟整道隊副隊長。蒙內鐵路一百多組道岔鋪設，時任鋪架隊道岔班班長。從一名從未接觸過的軌道施工員，成長為道岔施工的一名骨干，除了勤學，就是苦干。那時，他既要組織后方道岔材料裝車運輸，還要承擔前方道岔施工。尤其是２０１６年１０月搶趕蒙巴港區１０３組道岔鋪設，三臺吊車、四個作業面，一百多名道岔施工人員與兄弟標段在港區展開大會戰，那個充滿激情、硝煙的站區，給他留下了成長過程中難以磨滅的印記。

　　“為者常成，行者常至。”在蒙巴薩港支二期整體道床項目時，他還是道岔施工負責人。對于道岔區域澆筑混凝土，定位、加固、保證各幾何尺寸就是一大難點。他虛心請教各方前輩與高手，下載并揣摩高鐵整體道床施工的視頻資料，歷經２０余天加工成了第一組道岔軌排架，并順利通過了技術測試與論證。４天，完成首組道岔拼裝與道床澆筑，蒙巴薩辦公室為六標申請了首組道岔成功澆筑一張綠牌。　　

　　經過磨煉，唐揚晉升為上砟整道隊副隊長。他已經成為項目道岔施工半個“專家”吶！缺什么道岔配件，找唐揚啊！哪個尺寸要調整，找唐揚啊！道岔的事，“找唐揚啊！”成為了同事們的一個口頭禪。

　　每天下午，唐揚都會在現場給我打一通電話，商量一下第二天整改地點、人力、設備以及工機具等相應安排，如杜明普帶八人在蘇蘇瓦站繼續調整道岔，王浩用皮卡車帶四人到小里程往軌道中心補道砟等等，他主動與我商量，在我看來，并不是他心里對于第二天工作沒底，而是工作開展的一個共識，一次不可或缺的溝通。同時，也有利于項目部靜態驗收工作資源合理配置和總體協調。大家都是早晨掃著露水出營地，晚上歸來時已經月朗星稀，大家要把各個作業點的人員、地點、工機具和完成情況上傳到群中，已經整改的問題庫編號一一發在群中。９月１日就要開始線路聯調聯試了，８月２６日要完成靜態驗收所有問題整改與銷號，這是全線所有人的目標。　　“內馬鐵路建設者就是一個整體，每個人都在貢獻力量。”這是中交一公局集團內馬鐵路建設者們的共同心聲。

　　“不給工程留缺陷，不給運營留隱患，不給沿線留麻煩。服從大局，團結一心，甘于奉獻，奮勇爭先……”這是第六項目經理部全體員工在內馬鐵路靜態驗收前夕的莊重宣言。　　“上了現場，就是為了問題庫銷號。”這是活躍在內馬鐵路線上的一群“唐揚”們的行動口號。　　

　　９月１５日列車從蘇蘇瓦３道發出，進行全線最末一次運行圖參數測試，列車安全抵達內羅畢終點站。至此，內馬鐵路動態驗收得以圓滿完成。　　（曹方文）