11月7日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋北引橋左幅變截面曲線段鋼梁頂推施工完成。

      甌江北口大橋連接浙江溫州甌江兩岸，項目全長約7.9公里，為國內首座大跨度高速、國道兩用懸索橋，國內首次在項目全生命周期應用BIM技術的橋梁工程，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，已被列為交通運輸部首批“綠色公路”。

      北引橋全長3.22公里，包含單層現澆箱梁、雙層現澆箱梁、單層鋼混組合梁、雙層鋼混組合梁、框架橋五種類型。全橋鋼梁共510節段，總重約1.9萬噸，設計有縱橫坡、曲線段、變截面段和變縱坡段等。鋼梁采用頂推法施工，頂推形式包括單幅頂推、雙幅分離同步頂推、雙幅連體同步頂推。

      變截面曲線段鋼梁頂推，在國內鋼梁頂推施工中極為罕見，為此，項目在頂推施工過程中自主創新發明變截面橋梁頂推自橫移步履千斤頂系統、引入智能監測系統，實現了頂推應力指標、變形動態、現場視頻等在PC端和手機APP的云端無縫互聯，成為頂推過程精細控制以及保障施工安全的“天眼”。同時，項目充分發揮產業工人的智慧進行微改微創，自加工可調節式“卸荷塊”，使鋼梁的拼裝精度達到了3毫米以內,工效成倍提升，而3毫米厚鋼板與灌漿料組成承壓300噸的“輕質墊塊”，充分發揮了材料性能。

      整個鋼梁頂推施工中，最后一道工序落梁精度要求極高，變截面曲線段鋼梁頂推共計四聯，分四次逐次落梁，項目多次召開專題研討會，通過技術攻關和合理分工并對每次落梁的實測數據進行整理和分析，在已完成560米鋼梁頂推中，實測線形最大偏差6毫米，平均偏差僅4毫米，支反力最大偏差5%，達到了鋼梁頂推施工高精度的技術標準。（二公司 郭少華）