萬里黃河東流去，千年官渡展雄風。在聞名遐邇的河南官渡，中交一公局集團承建的跨越黃河最寬的橋梁官渡黃河大橋即將建成通車，官渡黃河大橋是我國首座大規模應用體外預應力的連續梁大橋，一橋飛架南北，天塹變通途大橋建設的背后，凝聚著一公局集團建設者無數艱辛與智慧。  

　　一公局集團承建官渡黃河大橋項目全長30.3公里，其中，官渡黃河大橋為全線控制性工程，大橋全長7377米，三公司承擔主橋、南引橋，七公司承擔北大堤內引橋、北大堤橋及北大堤外引橋。

 　　大橋主橋長2325米，為預應力混凝土連續箱梁橋，全橋體外預應力共504束、15624根、1998噸，運用的數量、重量在國內同類橋梁中均屬第一。

 　　橫亙在滔滔河水之上的大橋，歷經三載橫空出世，不禁讓建設者感慨萬千。“體外預應力連續梁橋，上下8車道，41米寬的橋梁很少見。如果把橋梁比喻成人體，鋼筋就是骨骼，混凝土就是肉身，體內預應力就是筋，體外預應力就好比搬運或行走助力器，減輕了橋體負擔，檢修方便，容易更換，從而也減少了后期維護對周圍生態帶來的影響。”項目經理介紹道。

技術攻關破頑石

　　大橋主橋共有36個橋墩，樁基568根，采用回旋鉆機施工。黃河水文復雜，河道經過近千年沖刷，地質情況極為復雜多變，主橋水下樁基采用樁徑2.2米、樁長109米的大直徑超長樁基，這給施工帶來了極大困難。

剛開始鉆孔，桀驁不馴的黃河就給建設者來個下馬威，鉆機被河床卡住。項目經理帶領工程技術人員立刻趕到施工現場，看著趴窩停工的鉆機，立即采取措施：探測地質情況，找出原因。經過勘探，發現由于黃河防汛進行拋石護堤，河床下沉積了大量的塊石，導致鉆機無法鉆進。 

　　怎么辦？大家焦急萬分。在一公局集團的組織下，項目部立即成立13人創新工作室，開展技術攻關。“工欲善其事，必先利其器。我們必須在鉆頭上做文章，把石塊打撈出來。”攻關小組果斷地抓住這個要點。

 　　大家每天在現場琢磨研究，經過1個多月的反復試驗，終于研究出在筒鉆底部加焊加強圈和高強鉆齒，形成類似鯊魚齒形狀鉆頭，便于筒鉆的鉆進；再把多條粗鋼絲繩連接到鉆頭底部四周，并在底部交叉成網。鉆孔時粗鋼絲繩網將覆蓋在石頭上的泥沙刷掉，石塊裸露出來，通過鉆孔時的強大壓力，鋼絲繩的柔性，將石塊擠壓到鉆頭內，提升鉆頭時，交叉成網的粗鋼絲繩兜住石塊，將其打撈上來。

又一根鋼板樁損壞！打插圍堰鋼板樁遇到了同樣的地質問題，團隊研究出一種通過在鋼板樁上焊接高壓“水刀”的方法，將固定在泥沙中的石塊沖刷松動，然后再采用打插鋼板樁的工藝。他們由此攻克了夾雜塊石土層條件下鋼板樁打插的難題，保證了關鍵墩位水中基礎施工進度。

 　　主橋水下樁長109米的大直徑超長樁基，23噸重鋼筋籠和16噸重的鋼護筒，懸吊安裝困難、耗時長。為克服這些困難，團隊研發出了新型的樁基鋼筋籠和鋼護筒一體化專用定位裝置，該裝置在其四周等距離設置6個插銷，利用插銷來懸掛鋼筋籠及鋼護筒，有效解決了定位問題，降低安裝風險，保障下放過程的安全，防止因孔口受力不均勻，發生塌孔質量安全事故，獲得了國家實用新型專利。

掛籃施工羽翼飛翔

　　大橋規模大，施工條件復雜，作業人員和設備數量龐大，項目部推行標準化、精細化、信息化管理，確保工程的安全和質量。

大橋施工時采用36套掛籃同步實施懸澆施工，1000多名工人同時參與施工。這種工作形式需要水上作業和高空作業，風險高，管理難度大。 

　　滔滔黃河之上，兩個橋墩并肩一組，聳立著36個橋墩，橋墩頂端，36組掛籃，72個作業面同時進行箱梁施工，黃河之上組成的36個T形，猶如一排雄鷹，振翅飛翔，每天羽翼都在延伸，令人仰止。每到夜晚，建設者挑燈夜戰，大橋燈火輝煌，橫貫黃河，蔚為壯觀。每一位建設者回想起箱梁施工時的情景，還歷歷在目，激動不已。 

　　主橋施工時1000多名工人同時參與施工，施工組織復雜。橋梁施工由5個施工隊伍分別施工，每個施工隊承擔３個墩的施工。每個施工隊伍分為鋼筋、模板、混凝土等專業班組，根據工序流程，進行循環施工，井然有序，忙而不亂。

 　　項目團隊以打造“工廠化的施工現場”為出發點，依托一公局集團“三廠四區一部”的先進管理理念，大力開展“6S班組”標準化管理，基于承臺、墩柱、掛籃施工具有共性、現場物資種類和數量基本相同的特點，通過BIM技術繪制文明施工標準化圖紙，以嚴格、規范、標準的施工工藝、流程要求施工隊伍遵照執行。

 　　一開始，由于工序增加、要求嚴格，多數工人對班組標準化的推行持抗拒態度。慢慢地，標準化管理的高效便捷、工序熟練之后的安全省時，改變了工人們的態度，并通過嚴準入、再教育、勤考核等措施持續推進農民工向“產業工人”轉型，最終，所有掛籃施工班組全部按照要求做到位，大大提升了工程進度和施工質量，真正實現了工廠化的施工現場。在河南省，官渡黃河大橋的班組標準化走在了全省推行“產業工人”計劃的前列。

安全保護傘下無一失

　　人走到哪里，定位就到哪里。項目引進北斗衛星人員定位系統和危險區域超員預警系統，采用衛星加終端設備進行人員定位，通過建立施工現場全景電子地圖，將定位芯片安裝在安全帽內，實現人員定位可視化管理、軌跡回放、視頻聯動、作業人員統計管理、聚眾報警、電子圍欄—非法闖入報警等功能，有效提高項目安全信息化管理水平。

 　　橋墩施工時，在傳統的操作平臺基礎上，增加了主筋接長操作平臺，水平箍筋外圍承插架防護，墩身周圍設立防墜落平臺，四層防護體系升級保障工人人身安全，這項防護成功申請國家專利。

 　　在掛籃施工時，創新推出掛籃全防護體系與掛籃主體同步設計、同步制造、同步安裝、同步驗收的方式，有效降低施工風險，提升工程效率。

　　付出辛勤的汗水，收獲金黃的碩果。官渡黃河大橋項目2次獲評“河南省省級樣板工程”，并獲得“河南省綠色示范工地”、“工人先鋒號”、“中國交建優質混凝土獎”等榮譽。 

　　一泓鄭水分兩岸，九萬黃沙舟不還。依稀官渡奪烏巢，鋼橋羨煞曹阿瞞。濤濤黃河之上，官渡黃河大橋穩穩屹立，以鋼筋鐵骨架起南北兩岸鄭新人民更加美好的生活之路。官渡黃河大橋承載著對明天的無限期望，化作官渡的又一個符號，在歷史長河中承前啟后，永志不渝地連通南北、縱貫古今。（王田露   黃璐）