一公局
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2019-05-14
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67個日夜，39人的堅守與付出，5月9日凌晨，四公司深圳公常路項目順利完成K0+000-K1+475段一期疏解道路導改，為后期主體施工打通了“咽喉要道”。而其中的困難，此前大家都始料未及。
深圳公常路項目全長3.645公里，是推進粵港澳大灣區建設的重大項目，也是集團公司承建的首個雙向6車道市政隧道工程。項目左臨在建的中山大學深圳校區，右臨深圳地鐵6號線支線，施工場地處在40余米寬的“夾縫”中。如何在“夾縫”中將現狀6車道車輛進行分流疏解，又要為后期主體施工預留施工便道，成為了擺在項目面前的第一道“考題”。
群策群力，問題清單化
裸土必須覆蓋綠網、安裝噴淋系統減輕揚塵、路面要保持用水車清洗……進場之初，深圳市政部門就提前給項目打了“預防針”，提出了一系列綠色施工的硬性要求。
此外，施工前期還受到諸多外因影響，生產計劃未能如期進行：
一是深圳的施工項目要做到“7個百分百”，環保要求高，揚塵監控攝像頭均接入建設管理單位系統，時時掌控現場“7個百分百”落實情況；
二是疏解道路地下管線復雜，地勘圖未完全覆蓋，部分中山大學深圳校區項目及地鐵6號線項目遷改的管線，在物探圖中未體現，損壞管線有被“亮牌”風險，影響企業市場評價；
三是路基施工在K0+840位置，有一處變電站需要遷改，地上是110千伏高壓電，地下為800米長的10千伏地埋電纜，遷改周期長，土方挖方量大，影響全線拉通；
四是施工區域狹窄，可施工工作面少，存在過多交叉施工；
五是雨水天氣較多，施工難度大，計劃很難如期完成。
“時間緊，任務重，我們要多溝通、多總結，將問題清單化，責任到人。如果我們有30個問題，每天解決一個，30天后就沒有問題。”項目領導在生產會上多次強調，現場負責人要把自己管段內的問題梳理成清單，而且要一抓到底，堅決落實。
對癥下藥，溝通常態化
市政工程施工環境復雜，與周邊居民生活息息相關，必須制定詳細的施工計劃，才能避免投訴及通報事件的發生。
針對施工中存在的問題，項目領導及現場管理人員積極轉變思路，對癥下藥，強化與相關單位的溝通交流，不斷推進項目施工局面向好發展。
一是總分部間及時溝通，安排文明施工隊伍進場，對深圳地區“7個百分百”要求逐一進行落實；
二是積極與物探隊伍聯系，對一期疏解路施工范圍內的地下管線進行二次探明，并安排專人跟蹤，對查明的每一類管線進行標識；
三是協調各協作隊伍，合理規劃施工區域，錯開在同一工作面的工作時間，管線等施工提前溝通，避免同類別管線多次開槽敷設；
四是路基、路面工程及交安工程搶抓晴天施工，項目管理人員和隊伍均實行24小時兩班倒制度，見“縫”插“針”；
五是強化和設計、建設單位的溝通，將地基承載力不滿足設計要求的路基變更為片石換填；
六是預約隊伍到現場查看施工場地，根據現場可提供的施工條件，制定施工計劃。
一竿到底，管理再下沉
4月，深圳雨季如約而至。項目施工作業面本就狹小，加上地勢較中山大學深圳校區項目低洼，一下雨，大量雨水就涌入了施工場地內，嚴重擾亂了施工計劃。
這種情況下，如何保證施工進度，又要保證疏解道路導改節點任務順利完成？項目對此進行了多次研討，按照公司督導組提出的建設性意見與建議，一系列促進施工生產的措施相繼鋪開。
首先，總部和分部各部門集中辦公，強化部門間橫向聯動，合力為項目生產經營提供技術支持和后場服務；其次，總部安排領導班子夜間定時巡視督查，分部明確日間和夜間帶班領導，針對具體問題現場定方案，堅持事不過夜；再次，現場管理人員與各生產相關部門，及時對施工隊伍進行交底和培訓，每日召開分部工地例會。
從總部到分部再到現場技術員，施工現場所有的管理一竿到底，層層落實，堅決杜絕“等、靠、要”思想，深化項目管理縱向互動。在持續多日的雨天下，項目通過一系列的調整，保證了施工的正常開展，并最終完成了疏解道路導改的任務。
（ 四公司 呂明陽）
